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Gemeinsame Reparatur von Kraftstoffpumpenprüfständen
Jun 11, 2018

Unabhängig von der Art des Kraftstoffeinspritzpumpenprüfstandes weisen das Antriebssystem, die Zelle, der elektrische Schaltkasten, das Display, das Ölwannensystem und das Kraftstoffversorgungssystem alle einen oder anderen Fehler auf, was regelmäßige Inspektionen und eine rechtzeitige Wartung erfordert . Dieser Artikel konzentriert sich auf die üblichen Fehler und Wartungsmethoden des Einspritzpumpenprüfstands für das Gleichstrommotor-SCR-Geschwindigkeitssteuerungssystem.

1. Instabilität der Spindeldrehzahl

Die Spezifikationen des Treibriemens stimmen nicht oder die Riemen sind verschlissen, das Öl ist verschmutzt, das Spiel ist zu lose eingestellt oder die Riemenschrauben sind lose. Das hydraulische Getriebesystem fehlt Öl, Lecköl und hat Luft. Die drehzahlverändernde Trägerkettenradhalterung ist lose und die Übertragungsradkette ist locker. Spannungsinstabilität

2. Instrumentenzeiger schwingen oder ungenau

Das Gerät selbst hat ein Problem. Der Tachometer schwingt und die Spindeldrehzahl ist instabil. Das Öldruckmessgerät schwingt und das Öldruckmessgerät ist kurz mit der Rohrleitung verbunden. Es gibt keine Dämpfungsvorrichtung und keine Dämpfungswirkung. Der Dieseltank ist kurz, Öl, undicht, Öl, und es gibt Luft im Ölweg.

3. Die Ölwanne ist nicht empfindlich gegenüber der Wirkung des Mikroschalters. Der Elektromagnetbetrieb ist fehlgeschlagen. Die Übertragungsstangen arbeiten nicht gut zusammen und die Bewegung ist verzögert.

4. Missing das Zifferblatt

Das Zifferblatt ist während des Betriebs nicht in die richtige Position gefahren. Die Einstellschraube für das Einstellrad ist lose und das Einstellrad ist nicht richtig mit der Antriebswelle ausgerichtet.

5. Prüfstand Niederdrucköl und Hochdruckölversorgung, niedriger Ölversorgungsdruck

(1) Kraftstoffmangel im Dieseltank, lose Armaturen, gerissene oder zerknitterte Schläuche, die zu Luftansaugung, Ölleckage und Verstopfung führen.

(2) Die Position des Kraftstoffschalters ist nicht korrekt.

(3) Der Prüfstand nutzt eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe und eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe, um stark abzunutzen.

(4) Die mechanischen Verunreinigungen und das Reinigungstuch, Baumwollgarn usw. weisen eine starke Verschmutzung auf, und die Blockierung des Ölkreislaufs ist nicht glatt, wie Verstopfen des Dieselfilters, Verstopfen des Dieselfilters, Verstopfen des Ölpumpeneinlasses Kanalrohrfilter und dergleichen.

(5) Das Niederdruck-Ölventil hat eine strenge Abdichtung des Druckbegrenzungsventils, die Sicherungsmutter wird gelöst, die Einstellschraube wird geknickt, die Elastizität der Druckregelfeder wird verringert oder unterbrochen, das Ventil wird durch mechanische Verunreinigungen auf dem Ventil gedämpft Ventilsitz, und das Ventil und der Ventilsitz sind ernsthaft abgenutzt. .

6. Ungenaue Dosierung

(1) Ausfließen von Dieselöl, Verformung der Trennölwanne und starker Abrieb der Trennölwellen und des Lochs der Öffnung, wodurch ein Klappern verursacht wird.

(2) Der Spritzer von Dieselöl und der Tropfenabscheider (auch als Tropfenabscheider bezeichnet) haben eine schlechte Nebelentfernung. In den oberen und unteren Ölauslässen der Einspritzdüsenanordnung sind Spritzer vorhanden.

(3) Die Strömungsrate des Ölauslasses unter dem Tropfenabscheider ist variabel. In dem Fall, dass sich das Kraftstoffeinspritzvolumen der Kraftstoffeinspritzpumpe nicht ändert, ist die Strömungsrate des Tropfenabscheiders nicht gleichförmig, das heißt manchmal mehr oder weniger, was anzeigt, dass der Tropfenabscheider aktiv ist. reduzierende Füllstoffe. Während des Einspritzvorgangs der Injektoren ändert sich die Position der beweglichen Füllstoffe, wodurch unterschiedliche Blockierbedingungen für den Ölfluss entstehen.

(4) Jedes Hochdruckölrohr, Injektor, zusammen mit der Einspritzdüse und dem Tropfenabscheider, unter verschiedenen Bedingungen, ist die Gesamtdurchflusseinheitlichkeitsrate zu groß; Hochdruck-Ölrohröffnung, Wandstärke, Länge, Innenloch-Finish, Fugen Durchmesserreduzierung und Biegung sind unterschiedlich; der Düsenkörper ist nicht richtig mit der Düsenanordnung abgestimmt.

7. Kraftstoff ist nicht sauber

(1) Filterelement, Filterreiniger und Sieb sind stark verschmutzt.

(2) Das Dieseltankreinigungs- und -ausfällungsöl ist nicht rechtzeitig.

Die Lösung ist: Öffnen Sie den Tankanschluss, entfernen Sie das Filterrohr, saugen Sie etwas Kraftstoff im Tank auf und lassen Sie ca. 30 l Kraftstoff in der Box. Die gereinigte Druckluftleitung wird von der Fülldüse in den Boden des Kraftstofftanks eingeführt und der Kraftstoff am Boden des Kraftstofftanks wird mit einem geeigneten Druck geblasen, so dass er gedreht und gereinigt werden kann. Reinigen Sie nach dem Reinigen des Kraftstofftanks das Filterrohr der Betankungsdüse.

8. Pumpenkörper Jitter oder Lärm

Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe läuft, erzeugt der Pumpenkörper ein Ratterphänomen oder gibt viel mechanisches Geräusch ab. Dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die Halterung die Einspritzpumpe nicht klemmt oder die Spindel des Prüfstands nicht konzentrisch zur Nockenwelle der Einspritzpumpe ist.

Keilnutantriebsabnutzung ist ernst, übermäßiges Schütteln. Lose Schrauben in verschraubten Geräten. Die Nockenwelle der Einspritzpumpe ist nicht konzentrisch mit der Spindel des Prüfstandes, hauptsächlich wegen der verschlissenen und falsch montierten Klemmen.

Die Lösung ist: Ziehen Sie die Befestigungsschrauben um die Futterplatte an und passen Sie die Konzentrizität der Pumpenwelle und der Antriebswelle an; prüfen, ob Reibung zwischen der Spannplatte und der Sicherheitsabdeckung besteht; Wenn ja, stellen Sie die beiden richtig ein. Zwischen den Lücken.


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