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Diesel Injektor Bau und Betrieb
Jun 11, 2018

Hergestellt aus hochwertigem Lagerstahl, ist der gegenseitige gleitende zylindrische Oberflächenspalt nur 0,001 mm-0,0025 mm. Es kann durch hochpräzise Bearbeitung oder Schleifen erhalten werden. Unterschiedliche Einspritzdüsen sind nicht austauschbar. Wenn der Spalt zu groß ist, sinkt der Einspritzdruck und die Sprühqualität verschlechtert sich. Wenn die Lücke zu klein ist, bleibt das Nadelventil leicht hängen. Die ringförmige konische Fläche (Druckkegelfläche) in der Mitte des Nadelventils befindet sich in der ringförmigen Ölkammer 12 des Nadelventilkörpers, und ihre Rolle besteht darin, dem durch den Öldruck erzeugten Axialdruck zu widerstehen, so dass das Nadelventil erhebt sich. Die konische Oberfläche (Dichtkegel) am unteren Ende des Nadelventils wirkt mit dem Körper des Nadelventils zusammen, um als eine Abdichtung für die innere Kammer des Injektors zu wirken.


Der obere Teil des Nadelventils hat eine Schulter. Wenn das Nadelventil geschlossen ist, ist der Abstand zwischen der Schulter und der unteren Endfläche des Injektorkörpers der maximale Hub des Nadelventils. Die Größe des Nadelventils bestimmt die Menge der Kraftstoffeinspritzung, im Allgemeinen h = 0,4 mm-0,5 mm. . Es gibt 1-2 Positionierungsstifte 8 an der Verbindung des Nadelventilkörpers und des Injektorkörpers, um zu verhindern, dass sich der Nadelventilkörper dreht, um eine Fehlausrichtung der Öleinlassöffnung zu vermeiden.

Wenn der Injektor in Betrieb ist, tritt der Hochdruck-Diesel von der Kraftstoffeinspritzpumpe in den Öleinlass 14 an dem Injektorkörper über die Ölrohrverbindung 15 ein und tritt in die ringförmige Ölkammer 12 in der Mitte des Nadelventilkörpers ein, um darauf einzuwirken der Druckkegel des Nadelventils. Oben ist ein nach oben gerichteter Axialschub an dem Nadelventil ausgebildet. Sobald dieser Schub größer ist als der Vordruck der Kraftstoffeinspritzventil-Druckregelfeder 16, bewegt sich das Nadelventil sofort nach oben, um das Einspritzloch 10 zu öffnen, und der Hochdruck-Dieselkraftstoff wird dann in die Brennkammer eingespritzt. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe aufhört, Öl zuzuführen, fällt der Druck in dem Hochdruckölkanal schnell ab, das Nadelventil kehrt in die Position unter der Wirkung der Druckregelfeder zurück, das Einspritzloch wird geschlossen und die Einspritzung von Kraftstoff wird gestoppt.

Eine kleine Menge Dieselöl, die in die ringförmige Ölkammer 12 des Nadelventilkörpers eintritt, strömt durch den Spalt zwischen den Passflächen der Einspritzdüsenanordnung zu dem Druckregelfederende, tritt in das Rücklaufölrohr ein, fließt zurück zum Filter und wird verwendet, um die Kraftstoffeinspritzdüsenkupplung zu schmieren.

Der Öffnungsdruck (Einspritzdruck) des Nadelventils hängt von der Vorspannung der Druckregelfeder ab. Unterschiedliche Motoren haben unterschiedliche Kraftstoffeinspritzdruckanforderungen, die durch Einstellschrauben 17 eingestellt werden können, der Druck erhöht sich beim Einschrauben und der Druck verringert sich beim Abschrauben.


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