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Designprinzipien für Common-Rail-Prüfstände
Jun 11, 2018

Was ist ein Common-Rail-Prüfstand? Wie der Name schon sagt, ist der Prüfstand ein Grundportal für Inspektionstests. Diese Gantry muss die Betriebseigenschaften und Kraftstoffparameter eines Common-Rail-Systems in einer bestimmten Arbeitsumgebung realistisch simulieren. Der Common-Rail-Injektor-Prüfstand ist die Basis für die Simulation der realen Arbeitseigenschaften des Common-Rail-Injektors am Motor.

Um die Betriebseigenschaften des Common-Rail-Injektors am Motor realistisch zu simulieren, ist es erforderlich, zuerst die Einbauerfordernisse des Injektors am Fahrzeug zu erfüllen, dh eine feste Verbindung und keine Leckage. Zweitens entspricht der Arbeitsablauf des Kraftstoffeinspritzventil-Magnetventils am Motor dem des Prüfstands. Das heißt, der Prozess des Prüfstands, der das Solenoidventil des Injektors steuert, ist der gleiche wie der Prozess und das Verfahren der ECU, die das Solenoidventil an dem Fahrzeug aufgrund der Arbeit des Solenoidventils steuert. Der Prozess und die Reaktionszeit beeinflussen den Hub des Steuerventils, den Druck der Steuerkammer, den Hub des Nadelventils und die Einspritzrate und beeinflussen direkt die Einspritzmenge des Einspritzventils. Die Öffnungszeit des Nadelventilhubs bleibt der Öffnungszeit des Steuerventilhubs hinterher und liegt auch hinter der aktuellen Öffnungszeit. Mit anderen Worten beeinflussen Parameter wie die Einschaltzeit des Stroms direkt den Hub des Nadelventils und beeinflussen letztendlich die Menge der Injektion und die Zeit der Injektion.

Die Steuerung von Einspritzmagnetventilen ist jedoch eine sehr schwierige Angelegenheit, sowohl Geschwindigkeit als auch Genauigkeit. Es ist sehr schwierig, den Pegel der ECU zu steuern, und es ist schwierig, die Anforderungen der Stromwellenformsteuerung zu erfüllen.

Der Wert von IPK1, der Wert zwischen IB + und IB-, der Wert zwischen IS + und IS- sind alle kritisch, und die Zeit der T1-, T2-, T3-, T4-, T5-Segmente muss ebenfalls präzise in Mikrosekunden gesteuert werden. Um die obigen Anforderungen zu erfüllen, kann das Solenoidventil des Injektors geeignet angesteuert werden, um die Anforderungen des ECU-Steuerprozesses zu erfüllen. Dies ist auch die grundlegendste Voraussetzung für einen Common-Rail-Injektor-Prüfstand.

Um die Erfordernisse der Magnetventilsteuerung des Injektors zu erfüllen, muss noch ein weiterer Punkt in der Konstruktion des Prüfstands erfüllt werden. Das ist die Stabilität des Raildrucks. Diese Stabilität ist nicht nur die stabile Anzeige des Fingers, sondern der tatsächliche Druck im Common Rail. Die Stabilität kann mit Präzisions-Höchstdruckmanometern oder elektronischen Schienenmanometern erfasst werden. Wenn der Raildruck nicht stabil ist, ist die Genauigkeit der geprüften Ölmenge zweifelhaft.

Die oben erwähnte Magnetventilsteuerungsmethode und die Druckstabilität der Leitung sind die grundlegendsten zwei Punkte des Prüfstandes. Die andere ist die Genauigkeit des Testöls und die Filtergenauigkeit des Filterelements, einschließlich der Sauberkeit der Rohrleitung und der Stabilität der Temperaturregelung. Dinge zum Nachdenken. Nachdem die oben genannten Konstruktionsanforderungen erfüllt sind, muss die Injektor-Datenbank berücksichtigt werden. Die Datenbank kann derzeit nur die Datenbanken von ausländischen fortgeschrittenen Prüfständen verwenden. Unabhängig davon, welche Datenbank verwendet wird, müssen die Kontrollmethode und die Genauigkeit der Prüfstände getestet werden. Taiwan ist im Grunde dasselbe, oder es ist unmöglich, die Testbedingungen der Datenbank zu erfüllen. Es ist, als würden wir im Rennen laufen. Wenn die ausländischen Spieler die 100-Fuß-Marke verwenden, verwenden wir die Entfernung von 100 Metern. Wenn wir die Entfernungseinheiten nicht umrechnen, sondern mit der zweiten berechnen, wer schneller oder langsamer ist, dann gibt es keine Vergleichbarkeit. Wer die Datenbank nutzt, muss also festlegen, wer kontrolliert und ein gewisses Maß an Kontrollgenauigkeit erreicht.


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